宁德时代的“回旋镖”打中自己

扬帆号

宁德时百花齐放的技术亮相看似华丽，实则是在激烈的市场竞争下，为守住龙头地位而作出的奋力一搏。

原创新熵 新能源车组

作者丨思原   编辑丨茯神  主编丨九黎

宁德时代的首届超级科技日，被看作是未来一年新能源动力的风向标。

4月21日的发布会上，更是一口气发布三款超前产品，钠新电池、骁遥双核电池和第二代神行超充电池，代表着材料、架构以及性能三个不同方向，在技术上可以说是百花齐放，也无愧于“宁王”之名。

然而，随着新能源汽车行业的迅猛发展，越来越多的竞争对手如雨后春笋般涌现。比亚迪凭借主机厂优势实现技术突围，国轩高科、中创新航等企业也在不断缩小与领先者的差距。

在这样的背景下，宁德时代看似华丽的超级科技日，实则是在激烈的市场竞争下，为守住龙头地位而作出的奋力一搏，背后暗藏着难以言说的焦虑。

“回旋镖”打中自己

细看宁德时代发布的三项新技术，钠电池产业链的不成熟，以及消费者的接受程度还是未知，注定了其只能作为未来产品来看待，而双核电池也需要钠电来支撑，所以第二代神行超充电池也可以说是目前最接地气的一项。

按照官方说法，超充电池的峰值充电倍率能达到12C，其峰值充电功率超过1.3兆瓦，可实现30秒75km（即1秒2.5km），还能做到充电5分钟续航520km，-10摄氏度低温环境下15分钟可充至80% SOC，解决了低温补能痛点。

然而较为戏剧性的一幕是，就在上个月，比亚迪率先推出兆瓦闪充技术，引发市场广泛关注。彼时，宁德时代CTO高焕公开表示，为了超充而过多牺牲电池的可靠性、寿命、安全，甚至是能量密度，这都是不可取的。电池产品应该考虑综合性能，而不是过度偏向某一个方面。

他表示，宁德时代一直在致力于超充与电池性能的平衡，当前已成功将电池单体安全失效率降低到1/10亿的水平。这些话语的潜台词也十分明显，10C充电技术存在诸多尚未攻克的难题，而当时宁德时代自身的超充技术水平还停留在4C、5C阶段。

这番表态，不仅是对竞争对手技术水平的质疑，也向市场传递出一个信息——宁德时代对高充电倍率技术持谨慎态度。

但令人意想不到的是，仅仅一个月后，宁德时代便迫不及待地推出了第二代神行超充电池，同样主打高倍率充电。

这种稍显前后矛盾的操作，瞬间成为行业热议的话题。“回旋镖这么快就打中了自己”、“10C伤害电池，12C的不伤吗？”网友对宁德时代的质疑蜂拥而至。

事实上，从电池技术原理来看，高倍率超充对电池材料的离子传导性、电极结构的稳定性以及电芯的散热效率都提出了严苛要求。例如，传统石墨负极材料在高电流下会加速锂枝晶生长，可能刺穿隔膜引发短路；而宁德时代推出的超充方案，是否解决了这些关键问题，外界普遍持怀疑态度。

更值得深思的是，这种技术路线决策上的“反复横跳”，本质上是企业在市场压力与技术储备之间的失衡。当竞争对手的技术突破威胁到自身行业地位时，宁德时代就被迫选择快速跟进，却忽略了技术研发的客观规律。所以一个现实的问题便出现了，那就是宁德时代的兆瓦闪充何时能够落地？

还只是PPT技术？

虽然还代表着全球动力电池行业的领军企业，但宁德时代的技术创新早已到了瓶颈。

新能源行业势起初期，特斯拉的榜样效应使得三元锂电池成为主流路线，占比最高的时候超过70%。而宁德时代借助这一波东风，押注三元锂赚得盆满钵满。某种程度上说，宁德时代的行业地位，是得益于三元锂的垄断。

然而，风水轮流转。CTP/CTC等电池整包技术变革，极大改善了磷酸铁锂整包的能量密度和体积密度。并且，随着行业发展以及电车保有量上升，整个行业也更加重视热失控管理，本征安全性更好的磷铁路线有着先天优势。就这样，比亚迪押注的磷酸铁锂逐渐成为主流，占比已经突破80%。而在磷酸铁锂时代，宁德时代不再是绝对的王者，市场份额不断被蚕食。

奋起追赶之下，宁德时代在业务上开始广撒网，从磷酸铁锂到换电，再到各种新材料的电池路线，如今的兆瓦闪充技术也是不愿落后的代表产物之一。

紧紧跟在友商之后发布这项跨时代技术，或许有两个原因。一是兆瓦闪充这个技术的技术护城河很浅，以至于亮相不过30天，便能被追平；二是宁德时代早前便预研并测试过这个技术，但或许是还未完全成熟，认为这个电池如果真的推出会导致品牌受损，所以封存了起来。现在友商率先发布，为不落后于同行就赶鸭子上架，毕竟发布会上对此技术也并未进行深度讲解。

但从技术角度来看，10C充电技术绝非简单的技术升级，它涉及到电池材料的革新、电池结构的优化以及热管理系统的重大突破。电池在高倍率充电过程中，会产生大量的热量，如果不能有效散热，不仅会影响电池的性能和寿命，还可能引发安全隐患。此外，高倍率充电对电池材料的稳定性和耐久性，也提出了极高的要求。

另外，兆瓦闪充并不单单是电池包、电芯层面的事情，还需要打通三电系统以及充电桩等各个技术层面的无数问题。必须承认的是，宁德时代的技术水平和技术储备属于业界领先，但对非主机厂商来说，没有垂直整合面向B端的测试优势，想要真正落地必然需要更多时间来磨合。第二代神行电池的量产上车，官方也尚未给出具体的时间表。

这场没有实车、没有充电桩、没有储能站的发布会，在众多新鲜名词概念的衬托下，PPT味道过于浓厚。想要落地至少也需等到主机厂的新车型或者换代车型上市，只是高昂的试错成本，又会有多少主机厂买单？

跟随行业也是解法

事实上，这已经不是宁德时代第一次被自己丢出的“回旋镖”击中了。

早在多年前，宁德时代就曾唱衰磷酸铁锂电池路线，认为其能量密度低、续航里程短，难以满足市场需求，因而将主要精力放在三元锂电池的研发和生产上。

不过，随着技术的不断进步，磷酸铁锂电池在能量密度、安全性和成本等方面都取得了重大突破，逐渐成为市场主流。面对市场的变化，宁德时代不得不迅速调整战略，投入磷酸铁锂电池领域，但此时已经错过了最佳机遇，市场份额被分走大半。当市场不再唯宁王马首是瞻，车企也不可能坐等排队的产能。

在充电与换电的路线之争上，宁德时代同样陷入了两难境地。行业对这个问题的讨论已经持续了十年之久，至今仍未有定论。宁德时代始终没有下定决心，便选择两头下注，既投入资源建设换电站，又加大快充技术的研发力度。可全都要的选择又未全力以赴，更像是在做某种布局，坐等行业的趋势谜底揭开。

这次发布的兆瓦闪充或许是故技重施。不过，在行业发展方向尚未明晰、技术路线充满不确定性时，选择跟随行业发展，未尝不是一种低风险解法，但就像投资市场那样，享受低风险也意味着要接受低回报。

宁德时代正站在产业变革的关键节点，当前面临的经营压力实质是技术迭代期的必然挑战。这家万亿巨头发展的核心命题已从产能扩张转向价值重构——突破传统制造业定位，通过技术专利构筑行业标准体系；依托规模化生产沉淀的数据资产，打造覆盖能源管理、智能交通及数字化服务的生态闭环，最终实现从单一产品供应商向产业生态主导者的转型升级。

其实，从单一的电池制造商，全面升级进入能源解决方案领域，宁德时代“电池+超充+换电+储能+服务”的野心早已摆在了明面上。随着新能源汽车市场渗透率逐步提高，电池需求增速放缓，动力电池市场正从增量竞争进入存量争夺阶段。要突破，必须有新的切入口。生态，成了宁德时代的唯一选择。

而宁德时代的出发点，依然是多年累积的资本优势和电池领域的技术优势。24潮产业研究院(TTIR)的统计显示，从2018年到2025年3月，宁德时代约发布了29个重大投资项目公告，项目总投资预算近4500亿元，集中投向动力电池、储能电池、正负极材料、锂电池回收一体化项目和海外基地等。

研研发投入的核心在于构建以电池为中心的能源生态系统，用电池构成连接能源生产、存储、分配和利用的关键节点。通过掌握这些节点，宁德时代尝试着从单一的制造商升级为能源系统的集成者和服务商，获取更高附加值。只是，在这个秩序重建的周期里，宁德时代也要明白，自己不再是那个能一直顺风顺水、八方来贺的“宁王”了。

参考资料：

中国证券报，《“宁王”放大招！钠电、双核、超充》

中国基金报，《 万亿宁德时代：破界！》

电动星球，《宁德时代「拼了」》

财经早餐，《宁王“上新”，万亿市场生变？》

财经无忌，《宁德时代找不到“命门”》

  

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