海马汽车逆市推进B端出行产品 押注氢路线前景未明

扬帆号

多地网约车运力趋于饱和或供大于求，海马汽车仍发力B端市场

《中国科技投资》龙敏 李琬婷

10月14日，海马汽车（000572.SZ）在投资者互动平台表示，公司正在按计划推进B端出行产品及项目相关工作。在智能驾驶技术方面，公司以自有研发团队为基础，在高级别智能驾驶领域，积极与外部优秀企业及机构开展合作。

然而，近期多地交通部门发布网约车市场风险提示，多地网约车运力趋于饱和或供大于求。在此背景下，推进B端出行产品及项目的海马汽车，能否以此扭转营收大幅下降，仍有待观察。

正推进B端产品及项目

据海马汽车8月份产销数据快报显示，海马汽车实现正增长，8月份合计生产1264台，同比增长155.87%；销售1300台，同比增长156.92%。虽然海马汽车于8月实现正增长，但年整体销量仍显疲软态势。今年上半年，海马汽车累计销量为4589辆，同比下降73.27%。

同时，据海马汽车发布2024年上半年的业绩报告显示，公司营业收入约为5.96亿元人民币，同比下降64.55%；亏损约1.52亿元，较2023年同期的6364万元亏损进一步扩大；经营活动产生的现金流量净额0.19亿元，同比下降83.83%。

在此背景下，为整合相关资源、加快推进公司B端专用纯电动汽车产品落地，8月海马汽车与智行盒子在郑州市签订《资产购买合同》，拟以1.67亿元的价格购买智行盒子拥有的智能网联纯电动汽车BM400项目成果。

海马汽车购买标的资产后，将完成后续车型的开发、试验和认证工作。基于独特市场定位，该车型将聚焦B端市场，包括网约车、出租车、政企用车、福社用车和文旅用车等细分应用市场。

然而，近期多地交通部门发布网约车市场风险提示，公开提醒慎入网约车行业。风险提示信息显示，多地网约车运力趋于饱和或供大于求。进入下半年以来，已有嘉兴市，深圳市，广州市，琼海市等地发布网约车从业相关预警。

据第一汽车网显示，2024年上半年中国新能源乘用车终端销量达482万辆，同比增长65%。其中出租租赁市场终端销量38万辆，同比增长23%；单位市场终端销量达52万辆，同比增长34.4%；私人市场终端销量达386万辆，同比大涨74%。可以看出，出租租赁市场终端销量与单位市场终端销量不及私人市场终端销量。

对此，深度科技研究院院长张孝荣向《中国科技投资》记者表示：”网约车运力趋于饱和或供大于求。在这样的市场环境下，海马汽车若要发展B端出行产品，没有太多的竞争优势，大概率借助于氢燃料能源申请政府补贴。B端销售市场需求小，地方区域性特性强，企业有一定腾挪空间，难以大规模发展。”

押注氢路线前景未明

与此同时，海马汽车不同于其他新能源车企，采用“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车”的战略。资料显示，海马汽车是海南唯一具有乘用车和新能源汽车生产资质的企业，自2013年开始投资研发氢燃料电池汽车，是中国最早开展氢燃料电池乘用车研发的整车企业之一。

2023年3月，海马汽车发布公告称，公司与丰田汽车公司签署了战略合作协议，双方计划在2023年投入小批量（200台）氢燃料电池汽车进行示范运营，并预计在2025年达到2000台的运营规模。

但直到2024年上半年，海马汽车首款氢燃料电池汽车——海马7X-H完成产品试验与验证，完成首批25台示范运营车辆生产。可以看出，海马汽车首批氢燃料电池汽车不仅运营时间落后于双方协议，投入数量也低于预期。

此外，海马氢燃料电池汽车7X-H启动示范运营，与“滴滴出行”平台达成合作，10台海马7X-H已作为网约车投入到出行市场，海口市民日常出行，可通过滴滴出行App打到这款“不喝油不充电”的氢燃料电池汽车。海马汽车亦准备在今年年底将氢燃料电池汽车投入小批量示范运营，针对公务出行和共享出行领域，由此打造海南氢燃料电池汽车的运营体系。

但当前阶段，氢燃料电池汽车成本仍旧偏高，市场上已有氢燃料电池车价均较高，如现代Nexo售价80万元、启辰大V氢境售价99.88万元、深蓝SL03氢电版售价69.99万元。此外，中商产业研究院统计显示，从中国燃料电池车的销量来看，2023年比2022年增长70%，但预计2024年的销量仅为5988辆，同比增长3%。

对此，中国企业家资本联盟中国区首席经济学家柏文喜向《中国科技投资》记者表示：“ 对于量产推广，海马汽车需要解决成本问题、加氢站等配套设施不完善的问题，以及提高消费者对氢燃料电池汽车的认知和接受度。建议以商用车的发展来带动氢燃料电池技术提升，促进燃料电池成本下降和加氢设施网络健全，从而带动氢燃料电池乘用车的发展。”

然而，加氢站等配套设施的发展亦较为缓慢。中国石化（600028.SH）董事长马永生在8月底召开的2024年上半年财报发布会上表示：“对氢气站的引进非常谨慎。”公司此前表示2025年底将加氢站增加到1000个，但到2024年6月底加氢站数量为131个，半年间内只增加了3个，与2022年、2023年每年新建20-30个加氢站相比，大幅减少。

值得关注的是，9月开始海南省将封关运作作为“一号工程”全力推进，目前距离封关仅剩2个月不到的时间。对于海南省封关运作给海马汽车发展带来的影响，柏文喜补充道：“封关后，海南自贸港将享受更多的开放政策，这可能会为海马汽车带来更多的商业机会和市场潜力。海马汽车作为海南自贸港唯一的汽车整车生产企业，可以利用这一优势，通过提供差异化的用车选择和多样化的服务，来满足封关后可能增加的商务和个人出行需求。”

“同时，海马汽车也可以利用自贸港的政策优势，加强与国内外合作伙伴的合作，推动新能源汽车和智能汽车的研发和生产。不过，封关也可能带来一定的挑战，如竞争加剧、市场变化等。”柏文喜进一步说道。

记者就发展B端业务、业绩问题、氢燃料汽车发展、海南省封关影响等致函海马汽车，截至发稿，尚未收到回复。