去年扣非巨亏近30亿元 转型进入死胡同 尊界救不了江淮汽车

扬帆号

海闻社观察 出卖灵魂也是有技巧的。

都知道传统车企惨，但是在自主品牌碾压合资企业的当下，谁也没想到江淮汽车能这么惨。

4月9日，江淮汽车公布了去年的年报。报告期内，公司实现营收收入422亿元，同比下跌6.28%，看着好像还好是吧？

但从净利润来看，却是另一番模样。公司去年归母净利润为-17.84亿元，扣非净利润更是扩大到-27.41亿元。

这是上市以来的最大亏损，更是自2017年起连续第八年扣非亏损。

没有了政府补贴，江淮似乎连最后一点体面都守不住了。

图源：江淮汽车产销快报

车企的业绩差，原因自然是因为车卖不出去了。

2024年，江淮汽车销售各类整车及底盘40.31万辆，同比下降7.42%。其中，江淮汽车2024年乘用车累计销量16.68万辆，同比下滑16.59%；商用车累计销量23.63万辆，仅同比增长0.38%，算下来仅比2023年多卖出883辆。

这个数字到今年并没有转好，在刚刚过去的3月，公司整车合计销量仅为3.72万辆，仍在保持下滑。

更为严峻的是新能源车的数据，3月，公司新能源乘用车仅卖出1556辆，同比去年3月接近腰斩。

新能源车时代，把新能车卖成这样，不亏都说不过去了。

实际上，作为安徽第一家挂牌的汽车企业，老资历的江淮涉足新能源车行业并不算晚，只不过转型一直不太顺利，错过了时代机遇。

早在2009年，江淮汽车就有新能源车面世，但不够成熟的产品并没能引爆市场，新能源车的时代最终还是得由比亚迪打开。

直到2016年，江淮才宣布与蔚来合资，正式切入新能车行业。

但与蔚来的合作，江淮只是代工方，除了让公司2016年新能车销量达到1.84万辆以外，带来的收入相对比较有限。

这场合作最后也没能维持，2023年双方宣布分手，江淮也把合作相关资产给卖了。

其实，在和蔚来合作的同时，江淮还有过另一个合作方：大众。

大众当时也想切入新能车行业，便和江淮联手成立了一家叫大众安徽的合资企业。但被寄予厚望的金标大众并没有得到消费者的青睐，土气的设计、冷门的自建渠道、较低的配置都成了人们吐槽的点。

最终大众安徽也在近几年给江淮带来了持续的业绩压力，一年比一年亏得狠，去年甚至一举亏损了13.5亿元。

将希望寄托于与华为合作的尊界品牌，成为江淮汽车最后的救命稻草。

2024年12月，投资39.8亿元的尊界超级工厂落地合肥，宣称达产后年产值超千亿元。

和华为合作，是有成功的先例的。2024年，随着问界系列车型爆火，赛力斯市值冲破2000亿，当年营收达到1451.76亿，净利润更是从多年亏损变为盈利59.46亿，成为少数几家盈利的车企之一。

江淮也因此下定了决心，想和华为深度捆绑。

但不说技术代差与渠道羸弱的现实，尊界还是和问界不一样的，华为品牌加持能力正在消退是一回事，更严重的是，江淮的尊界，是对标迈巴赫的高端车。

豪车市场并不是一个卷技术的领域，溢价空间依靠的是品牌价值。单车150万元是什么水准，江淮去年单车均价才10万元出头，品牌断层是巨大的，很难引导消费者的认知。

不说别的，你让消费者花150万元买江淮，想想就很难接受。

这种机会主义转型路径，与赛力斯All in华为的决绝形成鲜明对比。截至2025年4月，尊界抖音官方账号粉丝量不足2万，不足问界同期的1%，市场预期已现疲态。

当前，国内汽车产业的淘汰越发残酷，错过了技术积累转型窗口的江淮毋庸置疑就是被淘汰者。新能车转型失败，原有生态位也被比亚迪、吉利等巨头挤占，据乘联会数据，2024年新能源汽车渗透率达40.9%，但江淮新能源乘用车销量占比不足8%，已然掉队主流阵营。

对于华为来说，尊界只是一个无伤大雅的试水，但对于江淮来说，尊界已经是最后的希望。但在目前华为智选遍地开花的情况下，尊界车的口碑并不算好。太过于“老土”的设计被不少毒舌的网友吐槽为“奠界”，在这种情况下，江淮想要逆袭，已经很难很难了。

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